两个齿轮工作面啮合时在负荷不大的情况下，工作面完全被齿轮油隔开，这时为流体动力润滑状态，摩擦阻力由齿轮油的黏度决定。当负荷增大时，啮合齿面发生弹性变化，润滑油黏度在压力下急剧增大，还能迅速形成极薄的弹性流体动力膜，仍能将摩擦工作面隔开。因此，流体动力润滑和弹性流体动力润滑与齿轮油的黏度有关。当负荷继续增大时，齿轮表面的凸起部分将油膜划破而发生直接接触，齿轮工作面间已不可能存在完整的油膜，润滑只能靠齿轮油中的极性分子吸附在金属表面一层或几层分子构成边界吸附膜，这种吸附膜可以由物理或化学吸附形成。在高温、高压工作条件下，边界吸附膜发生脱附，这时齿轮工作面间的润滑要靠齿轮油中的活性组分与齿面金属发生反应生成的化学反应膜来完成。例如，齿轮油中所含的硫、磷、氮化合物与金属表面发生反应，生成比工作面金属软的化学反应膜，填补金属表面凹凸不平之处。此时摩擦滑动剪切运动在化学反应膜中进行，可防止金属表面拉伤。这种以吸附膜或反应膜进行润滑的状态称为边?界润滑状态。

极压抗磨耐热性是蜗轮蜗杆油的最猛要耐热性。蜗轮蜗杆在传输中，齿与齿单独触面并不太，啮合部心理压力很高，研磨情况不近人情，对研磨油请求高。对重强度下运作任务的蜗轮蜗杆，特点是双圆弧蜗轮蜗杆和弧齿锥蜗轮蜗杆以其齿轴蜗杆等，为了让使齿面不诞生扭伤、胶合、点蚀及轮胎损坏，蜗轮蜗杆油应有两号的极压抗磨性。在载重荷和碰撞强度下，要靠蜗轮蜗杆油来出现研磨膜，解决办法蜗轮蜗杆金属质运作任务面单独遇到。如若蜗轮蜗杆油的极压抗磨力差，轻则会会造成齿面轮胎损坏，重则会使齿面扭伤、脱?落，乃至發生胶合，较为严重关系蜗轮蜗杆传输医疗机构的常规运作任务。